Categorie Motorverhalen

Wanderer, wie het kleine niet eert

Wanderer was ooit een van de pioniers op het gebied van de motorrijwielfabricage in Duitsland en jaren lang een van de toonaangevende motorfabrieken. Vanaf 1902 bouwde de al in 1886 met de rijwielfabricage gestarte fabriek in Chemnitz eencilinder motoren en het assortiment werd spoedig uitgebreid met V-twin zijklepmotoren waarvan vele tijdens WO I door het Duitse leger werden gebruikt. Na deze wereldbrand baarde Wanderer opzien met het in 1924 uitbrengen van een 184cc, later vergroot tot 196cc, liggende ééncilinder en een 749cc V-twin, beide modellen notabene in kopklepuitvoering en per cilinder 2 inlaat- en 2 uitlaatkleppen!

Sanglas 500S

Circa 20 jaar gelden was Koos op zoek naar een motor met een startknopje voor zijn toenmalige partner. De voorkeur ging daarbij uit naar een Europese machine maar het was in die tijd niet eenvoudig een, niet al te zware, Europeaan met startmotor te vinden.

Onderdelen voor jonge klassiekers

Wie relatief nieuw is in de wereld van klassieke motoren, wordt vroeger of later onvermijdelijk met de vraag geconfronteerd: "Waar haal ik in godsnaam die onderdelen vandaan?". Je hoeft je daarvoor nog niet volop in het restaureren te hebben gestort. Na verloop van tijd gaat er altijd wel wat stuk of is er iets versleten. En als je zelf niet zo 'n handige Harry bent, is het goed te weten wie wel de nodige kennis en ervaring bezit om aan jouw motorfiets te sleutelen. Ik spreek uit ervaring en vond dat ik best wat minder ervaren liefhebbers van dienst zou zijn met wat praktische informatie over dit onderwerp.

Matchless G3L restauratie in Auto Motor Klassiek

In maandblad Auto Motor Klassiek is men gestart met een nieuwe serie over motorfiets restauratie. In het augustusnummer is daarmee begonnen met de restauratie van een Matchless G3L van redacteur René de Ruyter. Daarin wordt het eerste gedeelte behandeld over de voorbereidingen van de restauratie en het laten stralen en poedercoaten van het frame en de plaatdelen.

Moto Guzzi V8 (Deel 1)


In 1955 deed een opzienbarende motorfiets zijn intrede in de Grand Prix racerij. De ruimte die de zeer vrije reglementen van destijds toelieten werden door deze machine spectaculair en heel ingenieus ingevuld. Het was de Moto Guzzi V8. De fabriek uit het Noord Italiaanse Mandello del Lario verraste vriend en vijand met deze zeer complexe machine. Een uniek verhaal, zo uniek dat we het in twee delen hebben gesplitst. Nu vindt u deel 1.


Villiers inbouwmotoren

Als inbouwmotor genoot de Engelse Villiers motor een goede naam. Het was een eenvoudige tweetakt, goedkoop in aanschaf en gebruik, redelijk zuinig, betrouwbaar en voor een tweetakt onverslijtbaar. Geen wonder dat er veel zijn verkocht en uiteraard ook veel bewaard…

BSA B31 en BSA B33 in Motor Klassiek

Over smaak valt niet te twisten zegt men wel eens en ik zal de laatste zijn om dat te ontkennen. Vraag je aan iemand naar z'n favoriete motorfiets dan krijg je oneindig veel verschillende antwoorden. De ene houdt van een zware Engelse twin, de andere van een Amerikaanse of een Duitse machine terwijl sommigen zweren bij een lichte tweetakt. Een niet te versmaden groep houdt het echter bij een zware viertakt mono en ik zal het maar toegeven, telkens wanneer ik er eentje hoor aankomen ben ik jaloers dat m'n Duitse boxer ook niet zo'n geluid maakt. Onlangs kwam ik in contact met Robert van den Borre en z'n BSA B33. Laten we deze machine eens van dichterbij gaan bekijken.

Artie Bell Garden Gate Norton

Norton fabrieksrijder Artie Bell trekt een erg blij gezicht op de illustratie bij dit artikel. Geen wonder, want hij won de 500cc Senior T.T. op Man in 1948 met een 500 "Garden Gate" Norton fabrieksracer. Helemaal links staat Cromie McCandless, hij houdt de helm van Bell vast. Cromie was de broer van Rex McCandless en een begaafd coureur uit die tijd. Rechts van Bell zien we het hoofd van Norton's race afdeling, Joe Craig en met de nr. 29 armband om, Rex McCandless, de uitvinder van Norton's Featherbed frame. Norton introduceerde dit frame aan het eind van 1949 als de opvolger van het verouderde "Garden Gate" ontwerp. Deze had nog plunjervering en de wat omslachtige constructie die hiermee samenhing was verantwoordelijk voor zijn bijnaam "Garden Gate", wat tuinpoort betekent...

Van borrelglas tot driewieler

Dromen zijn bedrog, maar er zijn van die dromen die wel degelijk uit komen. Dat om zo'n droom te realiseren de handen flink uit de mouwen moeten worden gestoken is niet een ander verhaal, maar de kers op de taart van dit verhaal. Ik doel hier op de zijspancombinatie waarmee rijnummer 31, vriend Eef van Mill uit Alphen a/d Rijn al weer 2 seizoenen mee rijdt in de klassieke racedemonstraties van het Classic Racing Team en de Historische Motorsport Vereniging. Voordat die zijspandroom gerealiseerd kon worden zouden er heel wat racekilometers onder de wielen van een groot aantal al dan niet zelf geconstrueerde racemotoren van 50 tot 500cc doorglijden.